Отже було б украй необачно не втиснути в педаль газу на виході з чергового крутого повороту на підйомі по дорозі до гори Паломар, траса S6. Точніше було б сказати «натиснути на педаль», тому як новий двигун Lotus Elise SC об'ємом 1,8 л, оснащений механічним нагнітачем, врешті-решт, вніс рівновагу до рівняння, заданого мініатюрним Elise, забезпечивши спочатку ідеальне шасі належний кількістю кінських сил і моментом, що крутить. Тепер детальніше.
На відміну від версії з жорстким дахом, Lotus Exige, Elise володіє дахом і функціональним заднім склом. В результаті, від громіздкого интеркулера і воздухозаборника на даху, що є у Exige, довелося відмовитися; замість них тут система з нагнітачем без інтеркулера, сконструйована по специфікації Lotus компанією Magnuson.
Діаметр крильчатки нового нагнітача типу Roots трохи менше, ніж у мотора Exige S, і тому агрегат вмонтовуваний між двигуном і перегородкою у вигляді моноблоку, тобто є частиною впускного пленуму. Сподіваємося, вам подобається звук роботи механічного нагнітача, оскільки його безпосередня близькість до салону дозволяє легко відокремлювати свист лопатей крыльчатки від інших звуків, що видаються 16-клапанним рядним 4-циліндровим двигуном компанії Toyota об'ємом 1,8 л з системою DOHC.
Головна мета автомобіля iQ — це, звичайно, завоювання Европи. Подивимося, ніж саме розташовуватиме цей модельний ряд в майбутньому завойовному поході. Вже відомо, що на його озброєнні стоятиме два двигуни. Ну, перш за все, це мотор з розряду «99g car» (тобто, який викидає в атмосферу не більше 99 грамів CO2 на кожен кілометр пробігу), з трьома рядно розташованими циліндрами робочим об'ємом в один літр. Цей двигун агрегуватиметься 5-ступінчастою механічною коробкою або безступінчатим варіатором. Такий двигун, проте, не єдиний варіант силового забезпечення, в запасі є ще і дизель робочим об'ємом в 1,4 літра з турбіною укупі з 6-ступінчастою механічною коробкою. Попутно слід зазначити, що в Японії машина продаватиметься тільки з 1,0-літровим мотором і лише з безступінчатою трансмісією CVT. І тут, звичайно, цікаво, яка у нього буде витрата палива. Ну, взагалі-то в змішаному циклі iQ показав трохи кращий результат, чим такий же однолітровий Toyota Vitz. Разом з тим потрібно мати на увазі, що методи визначення витрати палива, що практикуються в Японії і в Европе, різняться, і тому, розраховуючи викликати фурор серед європейців, розробники орієнтувалися саме на європейську методику. Словом, так або інакше, але по японському «домашньому» показнику (пробіг з розрахунку на літр бензину в змішаному циклі) новий iQ навряд чи зможе перевершити гібрид Prius.
Раніше Toyota випускала Verso як модифікації вже розкручених моделей. Тепер же настав час для абсолютно нового MPV під назвою Toyota Verso.
Уявимо ненадовго, що кризи немає. Що суспільство споживання, виховані гламурними журналами, продовжує розвиватися, біржі вибухають від попиту, породжує пропозицію.