Двигун моделі 380RS спеціального доведення відрізняється від своєї «бази», мотору VQ35HR, перш за все збільшеним ходом поршнів (на 7 мм). Тобто, діаметр поршнів складає в нім 95,5 мм, а їх робочий хід — 88,4 мм. Саме завдяки такій пропорції робочий об'єм циліндрів зріс до 3 798 кубічних сантиметрів. Плюс до того в двигуні використані ковані алюмінієві поршні, а колінчастий вал і шатуни виконані з твердішого матеріалу. Також була допрацьована форма штовхачів распредилительных валів і висота підйому клапанів. В результаті двигун почав розвивати потужність 350 л.с., причому її пік наступає при частоті обертання 7 200 оборотів в хвилину. Збільшився і момент, що крутить, — тепер він складає 40,5 кг-м (4 800 об/мин) Якщо порівняти модифікований двигун з його базовим варіантом, який, повторюю, має робочий об'єм в 3 500 см3опиниться, що потужність зросла на 37 «коней», а приріст моменту, що крутить, склав 4,0 кг-м.
Що стосується трансмісії, якою агрегований двигун, є один єдиний варіант — 6-ступінчаста механічна коробка. Пройшла інформація, що таких двигунів буде випущено загальним числом не більше трьохсот, отже, серія 380RS також складатиметься з трьохсот машин, не більш. Продажна ціна, на відміну від автомобіля Version Nismo з такою ж 6-ступінчастою коробкою, стала більша приблизно на 1 млн. ієн ($9 310), а в цілому склала 5 млн. 397 тисяч ієн ($50 251). Але зовні обидві машини виглядають абсолютно однаково, хіба що у тієї, що з могутнішим двигуном, на задній панелі кузова красується табличка «380RS». Але це не єдина відмінність, по якій можна судити, де просто Version Nismo, а де її спеціальний різновид Type 380RS. Якщо узяти і заглянути через вікно всередину салону, тоді визначити, хто де, буде зовсім нескладно, запевняю. Одна тільки обробка рульового колеса, важеля перемикання швидкостей і важеля гальма стоянки що коштує! Як обробний матеріал використана натуральна шкіра червоного кольору, що, ясна річ, відразу ж впадає в очі. Отже майбутнім власникам, яким, повторюю, доведеться викласти за Type 380RS на 1 млн. ієн більше, ніж просто за Version Nismo, буде, чим себе потішити.
У силовому ряду останнього представника сімейства автомобілів гольф-класу Nissan Sunny, замінену в 1995 році моделлю Nissan Almera, були кілька бензинових двигунів об'ємом від 1,3 до 2,0 л. Однак версії з моторами 1,3 і 1,8 л, а також з надпотужним турбований 313-сильним двигуном об'ємом 2,0 л (їм оснащувалася модифікація Pulsar 2000 GTi-R) випускалися виключно для ринку Японії і в Європу не поставлялися. Для європейських шанувальників "гарячих" хетчбек призначалися Sunny GTI і Sunny 2.0 GTI-R відповідно з атмосферним 2,0 л/143 л.с. і турбо 2,0 л/220 л.с. силовими агрегатами. Але великого розповсюдження ці екстремальні модифікації Sunny не отримали ні в Європі, ні тим паче на нашому ринку, тому вибирати, якщо вже в дизелі потреби немає, доведеться всього лише між моделями, оснащеними двигунами об'ємом 1,4 і 1,6 л.
Європейський підрозділ компанії Nissan розширить ряд комплектацій моделі Qashqai.